津山　鉄道　歴史　津山線　姫新線　因美線　機関庫　転車台

津山懐かしの鉄道写真館

津山にある江見写真場さんは、明治６年（1873年）創業で、１４０年余の間津山の歴史を映像に留めて来られました。その中から鉄道に関するものをPOST CARDとして、上梓されておられます。ここでは、それらを中心に、管理人が許可いただいた写真も交え回顧してみましょう。

１８９８年

明治３１年

中國鐡道岡山市～津山（現津山口）開通

『津山へ陸蒸気がやってきた！』

高瀬舟で下り12時間（遡りは60時間）が２時間半。まさに『文明開化』でした。1896年に着工した路線は、わずか２年後には開業を果たしました。

中國鐡道ﾅｽﾐｽｳｲﾙｿﾝ４号機

大橋一央氏撮影、湯口徹氏所蔵

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中國鐡道津山駅（江見写真場）

作備線開通迄津山の玄関口

1900年の中国地方は山陽鉄道以外は中國鐡道のみ（京都鉄博）

１９２３年

大正１２年

中國鐡道の米子延伸が頓挫した後、西への路線は、官設鉄道作備線（津山～新見）として建設されていきました。大正１２年には、津山～追分・津山～津山口（岡山・津山直結）が開業し、順次開業し１４年には勝山に至り。新見からも建設された作備線が全通するのは昭和５年迄待つことになります。

１９２８年

昭和３年頃

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省線津山駅（江見写真場）

津山の玄関口となった。

往時の姿を留める美作千代駅

交換設備も廃止され棒線化

高瀬舟から鉄道へ：最後の

高瀬舟（落合：薬師寺稔氏）

昭和の初頭の津山の鉄道は、作備線の延伸、昭和２年には、因美南線（津山～智頭）が着工するなか、出雲往来の東（姫津線）は、個人事業家（豊福氏等）が資金調達し比較的早期の建設に着手していましたが難工事で計画は頓挫。いろいろ模索はあったものの、省線としての開業を目指すこととなります。

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転車台設置前の津山機関区

（江見写真場）POST CARD①

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津山駅に転車台がない為、後進運転で牽引（津山～津山口）

（江見写真場）POST CARD❶

大正14年時刻表の路線図

中國鐡道と勝山迄の作備線のみ

１９３３年

昭和８年頃

昭和５年には、作備線が全通、新見から蒸気機関車が入って来ました。この時、転車台を設置。この頃の津山は鉄道建設ラッシュで、因美線が昭和３年に加茂迄、７年には、物見トンネルの難工事を克服全通。姫津線県内区間も昭和７～８年に着工し９年に、津山～江見が開業。県境部も昭和１０年着工しています。

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転車台設置後矩形機関庫が見える

（江見写真場）POST CARD②

因美線線路敷設工事　昭和11年とあることから9年の室戸台風の本格復旧工事？

（江見写真場）POST CARD❷

昭和９年時刻表の路線図

路線網がほぼ形成され、姫津線江見～東觜崎が残る

１９３５年

昭和10年～

冬の因美線は、今も昔も“雪”との戦い。画像は地元の人か、雪かきしている那岐駅を映し出しているます。ホームには、客車＋貨車の混合列車が停車中。一方は、8600型テンダー車牽引の列車とタブレット交換をしようとする駅員を。美作河井駅には、鳥取駅からのラッセル車方向転換用の転車台が残っています。

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雪の那岐駅　混合列車が停車中

（江見写真館）POST CARD❸

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雪の那岐駅　8600型蒸気機関車が入線

（江見写真場）POST CARD❹

美作河井の転車台　40ft級上路式

明治28年制定機関転車台定規に準拠

１９３７年

昭和12年

昭和１１年には、姫津線も全通。秋には津山～東津山も姫津線に編入され、姫路～新見が姫新線となりました。機を一にして、扇形機関車庫が竣工。四方に延びる鉄路を蒸気機関車は駆けました。機関庫を見学する女学生、引率教師らしき者の衣装も当時を偲ばせます。戦争への途を直走る前のハレやかな時でした。

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扇形庫完成後　機関車は8600型

（江見写真館）POST CARD③

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扇形庫設置後　転車台が見える

（江見写真館）POST CARD④

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当時の踏切　遮断稈は人力？

（江見写真館）POST CARD❺

この間、バスの台頭で競争を余儀なくされ、中國鐡道はガソリンカーを導入。岡山～津山も１時間４０分台で結びました。やがて、戦況悪化の燃料不足で、蒸気機関車牽引に。１９年には、国策により、国有化。その際、中國鐡道の車両は継承されず、地方私鉄に売却され、優秀さから長年の間重宝されたとのことです。

１９４９年

昭和24年～

昭和２４年には、日本国有鉄道（国鉄）が発足。当時の在籍車両は、・８６００：１７輌（後にＣ５８に更新）・・・主に姫新・因美線、・Ｃ１１：１２輌・・・主に津山線に運用。昭和３０年初頭から姫新線姫路方以外は気動車が導入されましたが、昭和４６年３月の無煙化まで活躍しました。

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扇形庫・機関区　昭和28年

（江見写真館）POST CARD⑤

Ｃ１１　津山線下弓削　昭和36年

久米南町提供

Ｃ５８　姫新線楢原　昭和40年頃

美作市教育委員会提供

１９７１年

昭和４６年

気動車の増備、優秀なディーゼル機関車出現から昭和４０年代に入ると無煙化の波が押し寄せ、昭和４６年には、姫新線・津山線から蒸気機関車が姿を消しました。（因美線は'70/6/30）津山線は３月２４日に、津山11：54発の5両編成の「さよなら列車」がＣ１１８０牽引で運行されました。客車牽引の機関車はディーゼルのＤＥ１０に換わり、その後客車列車は昭和５７年６月末迄走りました。

「さよなら列車」昭和46年3月24日

（福渡か、給水塔が見える）

「さよなら列車」備前原～法界院

埼玉　光野さん提供

ＤＥ１０-１１４７（岡山電車区）

鉄道資材を運ぶ工臨、工場出入庫の配給列車等で活躍中

２０１６年

平成２８年

その後、方向転換不要※のＤＣ（気動車）の拡大で、転車台、検修時には使用されたかもしれない扇形庫も第一線から退いていましたが、地元、ＪＲの地道な活動で、多くのＤＣ、ＤＬが扇形庫に収納され、岡山ＤＣを機に「津山まなびの鉄道館」としてリニューアルオープンし、鉄道ファンのみならず、多くの方が訪れています。住人が変わった今、主は何を考えているのでしょうか。

※キハ４７（片運転台車）では、編成を組む際検査等で必要な方向な車両がない場合、岡山から回送で送り込み転車台で方向転換して返却回送、その多くは急行「つやま」に併結されていました。