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「ＪＲ津山線はいいぞ」は、岡山と県北津山を結ぶ地方交通線。非電化で、気動車の走る路線です。私鉄の中国鉄道として開業後、国鉄・JRと１２０年を経て、里山の中を巡り続ける、地域公共交通と、都市間連絡を担う「ＪＲ津山線■」を中心に、発信（応援）するサイトです。
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トイレ付きの両運転台車で、単行運転可能。早朝深夜は単行で。その他は、２両で運行。扉は、車端部にある。配属は暖地向けの2000番台。ロングシート化された3000番台5両在籍
1977年から製造（2000番代）21ｍ級の両運転台車、扉は車端に片引き戸式、便所付。当初220PSだったが機関更新で330PSとなった。単行運転可能。吉備線とあわせ15両が在籍。1両が国鉄一般色に塗装され、運用中。津山線の他、吉備線、姫新線（津山～中国勝山）で運用。
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単行の946D（誕生寺駅）
国鉄一般色を含む２連 玉柏(撮影：岡本さん）
主要諸元は「鉄道ジャーナル」1986/8、改造は「津山線・吉備線百年史」参照
キハ40の座席レイアウトイメージ
当初、トイレ無しでしたが、利用客からの不評が多く。設置され、その部分の窓は塞がれています。リニューアル進行中(2021年）因美線と姫新線の佐用方は全列車120で運行。
1992年から閑散線向けの旧型車（ｷﾊ52等）の更新用で導入された16ｍの両運転台のNDC型小形車で330PS。津山線は高速化事業で、10両を導入。高速化に寄与したが、現在は朝と夜の2往復に減少。主に因美、姫新線で単行中心に運用。岡山には、300番台が一時20両が在籍したが、現在16両。
伯備線で単行で運用中の120
撮影：岡本さん
2020年5月から登場の浜田色
玉柏 撮影：岡本さん
主要諸元は「鉄道ダイヤ情報」1997/4参照
キハ120の座席レイアウトイメージ
キハ120が走る線区を紹介します
津山線には、検測時、および、姫新線や因美線の検測の回送で運行されます。
キヤ１４１系：JＲ西日本が、老朽化したマヤ３４形とキヤ１９１系の後継車両として投入した軌道・信号通信関係の総合検測車。２両編成×２本が新潟トランシスで製造されました。
走行システムはキハ１８７系を基本とし、JR西日本全線のほか、ＪＲ四国、ＪＲ九州、さらに周辺の第三セクター鉄道にも貸し出されています。
愛称は、ドクターＷＥＳＴ
キヤ検 野々口～牧山（撮影：岡本さん）
転落防止幌の設置
酔った乗客が、車両の連結部の隙間に入り込み事故に至るケースが多発したことから、連結部に幌の設置が京阪神の車両から始まっていたが、岡山でもキハ４７の連結部に設置が行われています。
キハ４０，４７のドアボタン。
左が車外扉近傍にあるドア開ボタン。
右が開閉の２ボタンのある室内ボタン。
点灯中は操作ができる。冷暖房時の室内温度保持の為とある。尚キハ１２０は、開閉共自動で、折り戸。
※リニューアル車には開閉ボタン設置（2018-9）
ＧＰＳトレインナビ
停車駅のご通過防止等を目的に、運転支援装置が開発され、幹線区から使用開始されてきましたが、津山線も平成２７年度から、又２８年度からＪＲ西日本全線区に導入されました。ブレーキには連動していません。カーブの速度制限、両数、停車位置等を画面と音声で知らせます。
チキ工臨の返空（建部）
（花江さん撮影）
ディーゼル機関車ＤＥ１０
定期運用はありませんが、岡山電車区所属のＤＥ１０－１１４７、－１１５１が、レール等を運ぶ工臨や、昨年夏の鉄道館展示用のＤＤ１６の配給等の運用で、津山線を走行。チキ工臨等に就役しています。
ＤＥ１０牽引で運転される、チキ工臨（レールを輸送する工事臨時列車）についてはこちらから
軌道を保守するための、材料、機器、器具類を運ぶ
写真は、亀甲駅の引き込み線に、留置中の車両。ＰＣ枕木運搬の為に運用中。ラッセルを前面に設置してあり、冬季の因美線の除雪に供されていると推測されます。
2018-3-24 撮影
閑散区間用のキハ１２０も導入から２０年超となり、岡山でも2018年からリニューアル車が走り始めています。外観は前照灯のＬＥＤ化、貫通扉のワイパー設置。内部は、ドアスイッチ設置、照明のＬＥＤ化、シート更新（エンド部のパイプからボード）等のようです。以降順次更新されるようです。2019/1 追記
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優先座席
ＬＥＤ照明
ドアスイッチ
「スタフ」とは：乗務行路表（じょうむこうろひょう）ともいい、鉄道における乗務員の担当及び列車の乗務予定を指定した行路表である（引用）
①列車の発着番線（ホーム）がわかります。通常駅舎に近い方からホーム番号を付与するようですが、津山線では津山に向かい左側が１番線になっている駅が多いようです
②列車の発着時刻（秒単位）がわかります。当然、停車時間もわかります。ここでは３０秒停車のようです。市販（一般に閲覧可能）の時刻表では、分単位表示なので、例えば１１分００分に到着し、１１分３０秒に発車すれば、着発時分は同じで表示されますね。
③駅の発着番線に出入りの制限速度が表示されます。①でもわかりますが、これで本線側に入るか、副本線側に入るかがわかります。ポイントを通る場合制限がかかります。津山線は方開きポイントで、通常３５ｋｍ制限がかかります。法界院の①番線の津山方と、福渡の側線は２５ｋｍ制限があるようです。従って、ポイントを渡らず、本線側を通過する際、高速で通過できます（１線スルー高速化の１手法です。）※姫新線は両開きのY字ポイントで制限は５０ｋｍです。姫新線は以前は長編成の列車が走っていたこともあり構内の線路長が津山線より長いようです
