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「ＪＲ津山線はいいぞ」は、岡山と県北津山を結ぶ地方交通線。非電化で、気動車の走る路線です。私鉄の中国鉄道として開業後、国鉄・JRと１２０年を経て、里山の中を巡り続ける、地域公共交通と、都市間連絡を担う「ＪＲ津山線■」を中心に、発信（応援）するサイトです。
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2018-9-20補訂
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このページの作成にあたっては、久保豪著「津山線・吉備線百年史」を参考にさせていただきました。又、ＪＴＢ発行の復刻版時刻表、Web版時刻表、等により作成しております。
▷明治３１年 中国鉄道開業
明治３１年
出展：久保豪著「津山線・吉備線百年史」
高瀬舟で６時間を要した岡山金川間が40分になり、人力車の激減、高瀬舟に荷物も、鉄道に移行し、岡山河岸の仲仕は半減とあり、大きな打撃を受けたとみられる。[出典：御津町史]
▷明治３７年 岡山駅延伸
▷明治４３年 法界院駅開業
明治４３年
出展：久保豪著「津山線・吉備線百年史」
▷大正元年 牧山停留所開業
▷大正１２年 津山⇒津山口改称、津山口～津山延伸（作備線支線）、佐良山停留所開業
▷昭和４年 原、神目停留所開業
▷昭和９年 室戸台風の水害で、旭川橋梁流出
渡船連絡の入った時刻表
旭川橋梁の流出はこちらの画像から
昭和１５年
出展：「中鐡九十年の歩み」より
昭和１１年岡山～津山で２時間を切っている。１５年でも、気動車（ｶﾞｿﾘﾝｶｰ）で１時間代。蒸気機関車では２時間強。混合列車は、貨車入換有、３時間以上。当時のバスの時刻表はこちら
昭和１７年
出展：久保豪著「津山線・吉備線百年史」
昭和１７年の時刻表では２時間を超えている。ガソリン規制で、気動車に木炭瓦斯発生装置設置。但し、吉備線のみの運用だった模様。
▷昭和１９年６月 中国鉄道国有化
昭和１９年
出展：久保豪著「津山線・吉備線百年史」
昭和２２年
岡山～津山：７往復、岡山～福渡：１往復。所要時間は概ね２時間半。蒸気機関車牽引列車だったと推測
650番代は3時間上：混合列車？
ＪＴＢ復刻版時刻表参照
▷昭和２４年 日本国有鉄道（国鉄）発足
昭和２５年
ＪＴＢ復刻版時刻表参照
岡山～津山：８往復、岡山～福渡：１往復。所要時間は概ね２時間。ＳＬ牽引列車だったと推測
≪注目点≫列車番号：通常列車番号は下りが奇数、上りが偶数となる。昭和２２年は津山⇒岡山：偶数昭和２５年は津山⇒岡山が奇数（下り）となっており、それは現在迄続いている。一説には、津山からの方が基点東京に近いからだとあるが・・・
▷昭和２９年 気動車（岡山～福渡）41500型７両⇒津山線へ（推測）
昭和２９年
出展：久保豪著「津山線・吉備線百年史」
▷昭和３１年 小原駅開業
開業の様子はこちらの画像から
津山⇒岡山時刻表
津山～岡山：８本。区間列車は、津山～福渡：１。福渡～岡山：４本（うち３本気動車。気動車は岡山機関支区の担当範囲だけの運行だったようだ。
▷昭和３１年 ディーゼルカーキハ１６、１７（岡鉄局在籍昭和３２年以降）
昭和３１年
ＪＴＢ復刻版時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
津山～岡山：１３本。気動車が導入されたようで、６１０番代汽車。以外は気動車。鳥取発、加茂、河井、玉柏発とかも。快速表示はないが、美作加茂発の列車、津山～岡山１時間２２分です。
▷昭和３５年 準急ひるぜん登場（昭和４３年急行化）
昭和３６年
ＪＴＢ復刻版時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
準急「ひるぜん」登場。所要１時間１６分です。津山～岡山：１５本。夕方に快速設定があります。
▷昭和３７年 砂丘（準急⇒昭和４１年急行・４４年グリーン車）
▷昭和４３年 津山駅にみどりの窓口設置（県下３番目）
昭和４６年
ＪＴＢ時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
急行「ひるぜん」、「砂丘」各１本。岡山津山間７８分～８０分。
この年３月に無煙化されたが、４本の客車列車残存。普通は９０分～１２０分。鳥取直通７本。勝山発も３本。そのうち注目は、「週末やまのゆ」広島～岡山～津山勝山の列車で、土曜日、併結で急行。日曜は岡山迄普通で運転された。翌年昭和４７年の新幹線岡山延伸により、陰陽連絡の幕が切って降ろされる
▷昭和４６年 ＳＬ廃止⇒ＤＬ牽引、野々口、弓削、亀甲フロント委託化。 玉柏(運転要員有、牧山、建部、神目、誕生時、佐良山、津山口無人化
▷昭和４７年 新幹線岡山延伸（陰陽連絡へ）
◇昭和４７年７月に伯備線が水害で不通になり、「やくも」 の迂回運転の為、キハ１８１が津山線に入線。
▷昭和４８年 津山線 貨物廃止
津山線走行の様子はこちらの画像から
昭和５５年
WEB版時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
「ひるぜん」快速化、「砂丘」３往復（内１往復は津山～みささ併結）。客車列車は１本設定。普通は９０分～１２０分。鳥取直通、普通７本。快速も４本設定（福渡以南は各停）
▷昭和５７年 ６月３０日 客車列車廃止
▷昭和５７年 ＣＴＣ化（通票閉塞→自動閉塞）：玉柏棒線化で、運転要員廃止。牧山交換駅化（閉塞区間の適正化？）
▷昭和５８年 野々口駅無人化・津山駅自動券売機設置
▷昭和６２年 ＪＲ発足
平成２年
ＪＴＢ時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
「砂丘」５往復内１往復亀甲、弓削通過。64分。「みささ・みまさか」は廃止。全列車気動車。普通は９０～１００分。普通の鳥取直通無し。
▷平成８年高速化完成
平成９年
ＪＴＢ時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
「砂丘」５往復。内最速５８分。高速化工事後も急行は最高速度は８５ｋｍのまま。既に高規格の智頭急行が開通しており陰陽連絡機能は、そちらに移っていた。
▷砂丘廃止⇒陰陽連絡から都市間連絡へ
▷急行つやま、快速ことぶき誕生
平成１１年
ＪＴＢ時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
「つやま」：砂丘車両で１往復設定。その後車両は５８系から一般形４８へ変更。快速「ことぶき」の名称は公募。窓枠濃いグレーの専用車。指定席は不評でやがて廃止。
▷急行つやま⇒一般形４８系へ⇒平成２１年廃止
平成２８年
ＪＴＢ時刻表参照
津山⇒岡山時刻表
「快速ことぶき」7.5往復ダイヤ定着。120の運行は２往復のみ。岡山ＤＣに合わせ、ことぶき２往復が、みまさかノスタルジーで土日運転。
※「みまさかノスタルジー」：岡山ディスティネーションキャンペーン中に、岡山～津山に設定
昭和26年以降、戦後のバスダイヤの変遷をモータリゼーションの進展と共に見た「岡山・津山間バス輸送の変遷 戦後編」は、下のボタンから