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「ＪＲ津山線はいいぞ」は、岡山と県北津山を結ぶ地方交通線。非電化で、気動車の走る路線です。私鉄の中国鉄道として開業後、国鉄・JRと１２０年を経て、里山の中を巡り続ける、地域公共交通と、都市間連絡を担う「ＪＲ津山線■」を中心に、発信（応援）するサイトです。
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2018/8---.2018/10訂補
北海道の鉄道の存続は、危ぶまれていますが、鉄道ファン花江さんの目を通し、北海道の鉄道を見てみたいと思います。具体ルートは北海道新幹線➡新函館北斗➡函館本線※➡宗谷本線☆➡稚内往復（復路は、札幌から、千歳線、室蘭線経由）
※函館本線：函館ー長万部ー小樽ー札幌ー岩見沢ー旭川を結ぶ、約４２０ｋｍ（一部支線を除く）の長大路線。小樽～岩見沢は、札幌都市圏で電化され、輸送密度４５，０００前後の輸送密度があるものの、中間の長万部～小樽は約７００。地域輸送には大きな差があります。函館（対本州）－札幌は、長万部から、室蘭本線、千歳線経由がメインで、特急、貨物はこちらを走ります。
☆宗谷本線：旭川ー名寄ー稚内を結ぶ、約２６０ｋｍの長大な地方交通線。旭川～名寄は輸送密度約１５００、名寄～稚内は３００余名で、ＪＲ北海道から単独では存続できない路線とされています。一方「特急」も３往復運転され、１本は札幌に乗り入れ。
新函館北斗で、14:56発2841D長万部行(40×2）に乗車（写真は函館行4834D?）
新函館北 斗経由の普通は、大沼から砂原支線へ。流山温泉駅の時刻表
キハ40の車内
16:01本線と合流する森駅に到着。16：39発迄に単行に。左は噴火湾
森駅で、停車中に、上下の北斗が行き交う。国鉄型ｷﾊ183は（臨時95号？）
こちらは、281系で運転（定期のｽｰﾊﾟｰ北斗14号？）
海線と山線：函館本線は、玄関口である函館と道都札幌を結んでいるが、特急は、長万部から、室蘭本線、千歳線経由である。先の洞海湾沿いを走り海線と呼ばれる。小樽経由の山線（函館本線）の方が距離的には短いようであるが、線形が悪く速度が出ないようだ。建設中の新幹線開通後は、第三セクターになる。
八雲駅。特急も停車する。勝山くらいの町とのこと。八雲町（Wikipedia)
黒岩駅の駅名標。「くんぬい」表記はシール（北豊津が廃駅の為か）
キハ150の車内座席はふかふか
17：51長万部到着。20：00小樽行迄２時間。右がキハ150
海線・山線の起点駅長万部。長万部町についてはこちら（Wikipedia)
列車待ちの間、貨物列車が高速で通過物流の大動脈を伺わせる。
長万部駅周辺航空写真（Google Map)左下函館方から、室蘭本線がまっすぐ伸び函館本線は上方へ
22：50小樽に到着。正面は、乗車してきたｷﾊ150。右は乗り換えの23:10発721系279M岩見沢行（終電）
札幌には、日付が変わる頃到着。素通り
岩見沢0：43着。ここで宿泊。お疲れ様。到着時刻が972Dの津山と同じ
この区間の時刻表
9:40発925Dで岩見沢を出発。ｷﾊ40単行。これで、滝川へ（迄）
滝川～旭川は特急「ライラック」利用。宗谷本線の列車時刻に間に合わせる為
普通列車で、稚内に当日中に到着するには、旭川12:31の325Dへ乗車しなければいけません。旭川～名寄は快速も含め12本。以北は4～3へ。特急は3往復。
14：01名寄着。76.2kmを90分で走破。表定速度50.8㎞。同区間は上下分離方式で高速化事業実施。
名寄駅。名寄市（Wikipedia)。「キマロキ」編成が旧名寄本線跡に展示されています。
途中、塩狩峠を越える。ここでの鉄道事故、自分を犠牲に乗客の命を救った鉄道員の話は三浦綾子の小説に！
途中の士別（特急停車駅）士別市（Wikipedia)
駅外より線路北端表示
名寄からの4327Dはｷﾊ54。凡そ50㎞の音威子府で列車番号は変わるが、同じ車両で運行。（約１時間待ち）
19：49に4331Dは、最終目的地稚内に到着。音威子府から約130㎞、2時間40分の旅でした。
稚内は、棒線駅の様相。先には車止め正に、北端の駅です。「寒い！」野宿でなくてよかった。
復路は特急利用。一番手は稚内6：36サロベツ2号旭川行。ｷﾊ261系
名寄～稚内にある、25㎞制限標識。稚内～名寄が2時間47分。表定速度66.2㎞名寄～旭川の84.6㎞との差。
名寄～稚内にある、通過駅。Y字ポイントで、速度制限を受ける。ホームも嵩上げされていない。
旭川～札幌はカムイ20号11：00発、136㎞を85分で走破。表定速度96.5㎞の俊足。Gの有無で列車名違うのか？
札幌～新函館有斗は北斗12号。ﾊｲﾃﾞｯｶｰG車｡15:51着。183系
次は、終着函館。運転系統は、札幌を境に分割され、昔のように、網走～函館の「おおとり」の様な列車はない。
◇駅名標ア・ラ・カルト
ものの本（今ではネット）によると、柱に表示されるのは駅名標３種だそうです。ホームにある横長が２種
屋外用は１種だそうです。「塩狩駅」も列車側むいているが、玄関にあったものでしょうか？
◇「サボ」ア・ラ・カルト
岡山近郊では見なくなった「サボ」（ノスタルジー臨時では入ることがありますが）。北海道のいろいろです。
小樽～長万部は樹脂製を疑わせますが、他の二点は本格的なもので、かなり風雪に耐えてきたことを伺わせます。