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「ＪＲ津山線はいいぞ」は、岡山と県北津山を結ぶ地方交通線。非電化で、気動車の走る路線です。私鉄の中国鉄道として開業後、国鉄・JRと１２０年を経て、里山の中を巡り続ける、地域公共交通と、都市間連絡を担う「ＪＲ津山線■」を中心に、発信（応援）するサイトです。
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ちょこっと鉄道見て歩き（記）
キハ120の走るローカルな幹線
関西本線は、名古屋駅から亀山駅を経て、京都府の木津駅・奈良駅を経て、大阪のJR難波へ至る路線で、名古屋からＪＲ亀山がJR東海。亀山からJR難波迄は、JR西日本の路線になっています。明治期に私鉄の関西鉄道により建設が進められ、奈良鉄道や大阪鉄道の建設路線と合わせ、路線が形成されました。その後、日露戦争後に国有化されています。
当初は、名古屋と大阪を都市間連絡として、全線を直通する列車も運行されていたようですが、現在では、大阪～加茂、名古屋～亀山、加茂～亀山の３つの区間に分割されて、地域輸送を担っています。前２線は、電化され、都市近郊路線として快速列車も運転されています。
一方、加茂～亀山は、非電化で、JR西日本のキハ120により、各駅停車が概ね1時間に一本（朝夕は増発）走っています。
そんな。関西線の加茂～亀山を訪ねてみます
そのⅠ 晩夏の加茂～木津川沿い
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キハ120の西のスタートは加茂駅。近代的な橋上駅舎ですが、ホームには煉瓦も
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加茂駅には、明治３０年建造のオランダ積み煉瓦のランプ小屋（ランプや油等の貯蔵庫）が残っています。
加茂駅周辺の街路を過ぎ、田園の中を右へ左へカーブしながら登ります
笠置駅。簡易委託駅です。駅中にCafe。
交換可能駅で、両方向へ出発可。
笠置～大河原で布目川が木津川に流れ込む辺り。鉄橋を渡る加茂行
「潜没橋」を渡った対岸から。163号線方向を望む。
亀山には、120の0番台、300番台が在籍しています。306.008の2両編成が到着。
昭和36年10月の時刻表には、東京～大阪の夜行急行や、名阪を結ぶ準急等。（JTB復刻版時刻表から）
高度を上げて行き、暫くすると、木津川沿いに出ます
笠置駅近くの、河原にはキャンプ場が整備されています。（駅から163号に渡る笠置大橋から下流側）
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さらに大河原方向に進むと、「潜没橋」と呼ばれる沈下橋あります。
坂を登り、「飛鳥路」と記された踏切辺りの集落では、稲刈りが始まっていました。
2021/春より運用開始した、車載型IC改札機
2008年迄運行された急行「かすが」の最終ランナーキハ75（イベント列車での幕回し 2019/3）
木津川沿いを山裾にへばりつくように走り笠置に到着。桜が満開（’21-3-30）
笠置大橋から上流側を望むと、奇岩の並ぶ辺りでは、カヌーを楽しむ人も多くいます。
関西線が木津川を渡る木津川橋梁。立派なトラス橋です。潜没橋から撮影。
列車はこの先、大河原、月ケ瀬口を過ぎると、山城から伊賀へ入り、島ヶ原を経て、伊賀盆地の中心、伊賀上野に到着します。加茂からここまでの区間列車も設定されています。伊賀鉄道を経て近鉄線へも連絡しています。
■伊賀上野
今回は、伊賀上野には行けませんでしたが、以下は以前訪れた際のものです
高台にある伊賀上野城。昭和初期篤志家の寄付により建造された模擬天守閣とか
伊賀上野は、忍者以外にも、芭蕉の生誕地としても有名で、ゆかりの施設・史跡が点在しています
蓑虫庵は芭蕉の門人の庵。
列車は、伊賀路をさらに東に進みますが、以降は次回に！