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列車を牽引する機関車は、産業革命に始まる蒸気機関を用いた、蒸気機関車が主流でした。

戦後、石炭の需給逼迫等の理由により、ディーゼル機関車の導入が進められ（電化区間は僅か）、制御の容易さから、海外の技術を導入したＤＦ50などが生産、投入されてきましたが、昭和40年代の無煙化の旗頭になったのは、幹線用では国産で649両が生産されたＤＤ51。地方ローカル線（入換用）用に708両が生産された、ＤＥ10でした。

令和となった現在、電化区間の拡大、車両の気動車化（ブルトレ等の客車列車の減少）、貨物列車の減少などにより、機関車への需要が減少、1960年代～1970年代にかけ生産された前記の機関車も世代交代を迎えています。

ここでは、昭和時代のディーゼル機関車（ＤＤ５１を主として）牽引列車を画像で振り返ります。（画像提供：無記名のものは岡本さん）

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旧型客車を牽引して、餘部鉄橋を行く​ＤＤ５１-761

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「旧線最終日」のＨＭを掲げた福知山線​ＤＤ51-828牽引列車

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50系客車（ﾚｯﾄﾞﾄﾚｲﾝ）を牽引する山陰線の列車

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コンテナ貨物列車の運用につくＤＤ51。車掌車も健在

DD51-1125

バラスト散布のホキ工臨に就役中のＤＤ51-1125

和風列車みやび牽引

悲運の和風列車「みやび」を牽引するＤＤ51

DD51牽引列車一挙公開

​平成30年7月豪雨により山陽本線が一部不通になり、伯備線・山陰線・山口線経由で運行された迂回貨物列車の米子～幡生では、DD51が牽引

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三保三隅～折居を行くDD51857(JR貨物愛知機関区）牽引山陰迂回貨物

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架線下行くDD51857(JR貨物愛知機関区）牽引山陰迂回貨物

山陰迂回貨物1802

DD511802（JR貨物愛知機関区）牽引山陰迂回貨物

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別所に入る向日町～米子のレール輸送列車。重連の先頭は、DD511192（JR西日本　宮原）牽引

チキ工臨　備中高梁

備中高梁に停車中のレール輸送列車。DD511186（JR西日本　後藤）牽引

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網干総合車両所～宮原間の12系客車牽引の訓練列車。DD511193（JR西日本　宮原）牽引

配給列車　51-1109

配給列車（120高山色の後藤工場への入出場）を牽引する、DD511109（JR西日本　宮原）

DLやまぐち号

​コロナ禍の2021年春、「JR貨物　愛知機関区所属のDD51が運用離脱」が報じられました。後継機は電気式ディーゼル機関車のＤＦ200とのことです。

先立つ2020年12月には通常Ｃ57，Ｄ51の蒸気機関車で運行される観光列車「ＳＬ山口号」が、両機とも検査・修繕の為就役できず、2021年3～9月は​ＤＤ51により「ＤＬ　やまぐち号」として運転されると公表されました。

2021/7/31（土）のDD51、8/1（日）のDE10の運転の模様を岡本さんが撮影されましたので、ご紹介します。

▢7/31は　DD51が牽引

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7/31　DD51往路　長門峡～渡川

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7/31　DD51往路　地福～徳佐

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7/31　DD51復路　篠目発車

▢8/1は　DE10の重連で牽引

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8/1　DE10往路　地福～徳佐

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8/1　DE10往路　徳佐～船平山

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8/1　DE10復路　篠目発車

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